用“一波未平、一波又起”来形容持续了近一年的大众汽车DSG变速箱事件，颇为贴切。有趣的是，身处持续不断的舆论漩涡中，一汽-大众——这家国内最早的汽车合资公司之一，销售业绩却一路飙升，发酵至今的变速箱危机事件对企业的影响微乎其微。

  去年初，不断有消费者向国家质检总局缺陷产品管理中心反映，搭载大众DSG 7速干式双离合变速器的车，出现抖动、顿挫等问题。为了解决用户驾乘不舒适感的问题，去年3月，大众汽车启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软 件升级服务。但效果却适得其反。车主认为大众方面应该召回相关产品，理由是美国等地对同类产品已实施了召回。为了缓解各方压力，大众汽车公司分别于 2012年5月23日、2013年1月6日发出官方声明，对中国市场销售的所有2012年12月31日之前、2013年生产的DSG变速器，延长质量担保 期至10年或者16万公里。延长质保期，对于汽车企业来说，不仅要付出高额的成本，更对企业的管理能力是不小的考验。可是，在“DSG风波”渐渐平息数月 之后，近日又成为舆论焦点。源于去年12月27日的一则消息——大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。消费者再次对不同地区的不同处理方式予以质 疑。这次，大众方面仍然快速做出反应，对外发表声明称，此次台湾地区的召回在形式上与在中国大陆的处理方式不同，但是实质内容与中国大陆市场去年3月份主 动公布并通知客户及其他市场随后进行的服务活动内容一致。

  目前来看，这场DSG变速箱风波并未平息，但技术层面的舆论漩涡似乎并未将大众汽车在中国的合资公司一汽-大众带入销量深渊，反而其业绩提升再次加速。去 年全年总销量将突破130万辆。该公司更是为今年定下了150万辆的销售目标，预计将成为国内销量最高的乘用车企业。业内人士认为，这与大众汽车长期以来 在中国消费者心目中树立的品牌形象有很大关系，大众汽车凭借其德式的“技术领先”和“品质可靠”特点，越来越贴近中国消费者的需求。尤其是近年来，国家出 台了越来越多有关节能减排方面的法规，并鼓励相关技术的运用，而大众的DSG技术正好与之相暗合。虽然部分产品出现问题，但汽车在搭载DSG变速箱之后， 相比起传统内燃机汽车的确更加省油，这一点得到消费者普遍认同。